GIORNATE MONDIALI SENZA AUTO 2002 -------------------------------------------------------------- fonte: Bulletin Car Busters #29 Data: Tue, 20 Nov 2001 13:32:44 +0100 Da: "Car Busters" distribuito in Italia da -------------------------------------------------------------------------- JOURNEES 2002 SANS VOITURES Du 13 au 27 septembre 2002 - Deux semaines de bonheur sans voitures, deux semaines d'excitation fébrile. En septembre prochain (septembre 2002), des gens de par le monde entier vont à nouveau s'unir pour les journées mondiales sans voitures - deux semaines d'actions et d'événements réclamant la fin du règne centenaire de l'automobile. Ces journées débuteront avec l'anniversaire du premier "accident" d'auto mortel en Amérique du Nord (décès du piéton Henry Bliss à New York le 13 septembre 1899). Le 22 septembre, ce sera la Journée européenne sans voitures, qui a lieu chaque année depuis 2000. Dans un registre plus négatif, il y aura le 23 septembre : ce jour-la, en 1933, Hitler donnait les premiers coups de pioche pour la construction de la première autoroute. Et enfin, le 25 septembre, ce sera le dixième anniversaire de la Masse critique (cycliste) de San Francisco, qui se dresse régulièrement contre l'hégémonie de la voiture dans nos rues. A vous de combler les vides entre ces différentes journées. Vous êtes prêts ? Il vous reste tout juste dix mois pour préparer ça ! Dans les mois à venir, vous trouverez dans ce Bulletin mensuel et sur notre site web un flot continu d'informations, de dessins, d'affiches et autres ressources qui pourront vous aider à organiser vos actions. Les dates : *Le 13 septembre* est le jour où, en 1899, Henry H. Bliss, un agent immobilier de Wall Street âgé de 68 ans, fut heurté par un taxi en descendant d'un tram avec un collègue. Il est décédé le lendemain. Voyez à . En réalité, le tout premier "accident" mortel eut lieu trois ans auparavant, le 17 août 1896 - mais nous ne chicanerons pas sur les dates. Ce jour-là, Bridget Driscoll fut tuée à Crystal Palace, dans le sud de Londres, lors d'un show automobile : en se rendant à un office religieux, elle fut heurtée par une auto qui roulait à 6 km/h. A l'époque, les autorités locales avaient déclaré que c'était un terrible "accident" et qu'une telle horreur ne devait plus jamais se produire ! Depuis ces morts, plus de 17 millions de personnes ont été tuées dans une guerre mondiale que personne ne s'est jamais donné la peine de déclarer. Ca fait 250.000 morts par an, un mort toutes les deux minutes. Aux Etats-Unis, il y a chaque année 40.000 tués, soit autant que le nombre d'Américains tués en 10 ans au Vietnam. En Europe, ça nous fait, par année, 50.000 morts et 150.000 handicapés permanents. Même en Irlande du Nord, au cours des 25 dernières années de conflit, la route a tué plus de gens que les bombes et les balles. *Le 22 septembre* est la journée européenne annuelle sans voitures, appelée "En ville sans ma voiture" (). En fait, c'est plutôt un exercice de relations publiques pour l'Union européenne, et un moyen de détourner l'attention de son objectif principal : fondre les divers pays et cultures dans le moule d'une économie néolibérale homogène, unique, où les plus grandes compagnies siègent confortablement au volant. Néanmoins, noyées dans un tas d'événements symboliques ne portant pas à conséquence, il y aura quelques bonnes actions, pour la plupart fruit du travail archarné de quelques villes progressistes. Pour les activistes d'Europe, cette journée devrait être une bonne occasion d'attirer l'attention sur la politique européenne des transports, qui est un vrai cauchemar. *Le 23 septembre* est le jour où Hitler donnait les premiers coups de pioche pour la construction de la première autoroute (Francfort-Bâle), en 1933. Le jour où la voiture, freinée depuis si longtemps, a finalement trouvé sa voie. Sans voies carossables adaptées, l'automobile n'avait pas grande valeur. Les vieux chemins de campagne étaient étroits, sinueux, poussiéreux et peu nombreux. Conçus pour de petites distances et de basses vitesses, serpentant le long des criques et par dessus les collines, et se déversant directement sur des places de marché, ces chemins étaient idéaux pour les cyclistes et les voitures tirées par des chevaux mais n'étaient pas adaptés à la puissance envahissante de l'automobile. Il fallait des routes d'un type tout-à-fait nouveau, conçues pour des vitesses élevées, et réservées au seul trafic motorisé - un type de routes dont la généralisation assurerait le succès de l'automobile. C'était pour Hitler un moyen de forger l'unité du peuple allemand et une société homogène dont le pouls batte d'un rythme uniforme, sans l'opposition de sensibilités locales ou de particularités culturelles. L'industrialisation ne peut être menée à bien que si elle coïncide avec la création d'une société homogène [comme le montre aujourd'hui l'amour débordant de l'Union européenne pour le mot "mobilité" - NdCB] (excepté ce commentaire final de Car Busters, ce texte est paraphrasé de "Pour l'amour de l'automobile", de Wolfgang Sachs). *Le 25 septembre* sera le dixième anniversaire de la première Masse critique cycliste organisée en 1992 par les cyclistes quotidiens de la ville de San Francisco. Il y eut alors 48 participants, mais la participation augmenta rapidement de mois en mois, et ces actions se sont étendues jusqu'à 230 villes de par le monde. Il y eut parfois plusieurs milliers de participants. En général ça se passe le dernier vendredi du mois vers 17 h. Il n'y a pas vraiment d'organisateurs responsables; simplement, les gens viennent au rendez-vous, et décident alors ensemble de la destination du jour, et du parcours. Les cyclistes disent : "Nous ne bloquons pas le trafic : nous sommes le trafic". Les autres jours du mois, ils n'ont pas la possibilité d'exercer leurs droits sur la voie publique. Les plus grandes Masses cyclistes ont lieu à Londres, Sydney, Melbourne et San Francisco. Voyez à ou *Le 27 septembre* : Masse critique mondiale ! Cette virée en ville à vélo devrait avoir lieu ce dernier vendredi du mois de septembre prochain à 17 h 30 dans une ville près de chez vous. Extra bonus (optionnel, pour ceux qui veulent finir sur une note négative) : *Le 1er octobre* marque l'avènement de l'ère automobile en 1908 à l'occasion du lancement de la première Ford Modèle T. En 1913 il en sortait une toutes les trois minutes de la chaîne d'assemblage. Un miracle de la fabrication à la chaîne menant à la motorisation massive. Ford introduisit une nouvelle stratégie d'accumulation de richesses par les grandes entreprises; le "fordisme" était fondé sur la fabrication à la chaîne de biens de consommation standardisés, rendue possible par le remplacement d'ouvriers qualifiés par des ouvriers semi-qualifiés, ce qui permit alors d'exercer un contrôle absolu sur le processus de travail. Cela créa un énorme potentiel de "gestion scientifique" et d'automatisation, ouvrant la voie à une énorme croissance de la productivité tout en transformant le travail en une répétition sans fin de tâches fastidieuses. Grâce à cet accroissement de productivité, les salaires aussi bien que les profits purent augmenter. Avec l'augmentation des salaires et la relative sécurité d'emploi offerte par la production fordiste, le fordisme fut à même de jeter les bases de la consommation de masse, condition nécessaire à sa propre reproduction. En 1920, rien que sur les routes des Etats-Unis, il y avait 9 millions de voitures. Et bientôt la plupart des pays industrialisés devinrent prisonniers de la culture automobile et de la culture de la consommation domestique individualiste, ce qui nous a conduits à nos problèmes sociaux et environnementaux d'aujourd'hui.